在山東威海，這個以漁業聞名的濱海城市，往昔喧囂的漁港如今呈現出一種異樣的寧靜。一排排大馬力漁船整齊地停靠在碼頭，隨著海浪輕輕搖晃，卻不見出海的繁忙景象。桅桿上晾曬的漁網在風中飄蕩，仿佛在無聲訴說著行業的困境。碼頭上，幾位漁民聚在一起，眉頭緊鎖地討論著當下的艱難——‘油太貴了，出趟海油錢都賺不回來’、‘近海魚越來越少，跑遠成本又太高’。這一幕，是當下中國部分沿海漁業面臨‘油貴魚少’雙重擠壓的真實寫照。

成本高企：燃油價格上漲擠壓利潤空間
漁業是高度依賴燃油的行業。國際原油市場價格波動頻繁，國內成品油價格隨之攀升，直接推高了漁船出海作業的燃油成本。一艘大馬力漁船單次出海，燃油支出可占總成本的50%甚至更高。當燃油價格持續位于高位時，出海捕撈的預期收益被大幅侵蝕。‘以前出一趟海，回來賣了魚，扣除油錢、人工、冰耗，還能有不錯的結余。現在算下來，弄不好就要虧本，特別是如果漁獲不理想的話。’一位有二十年經驗的老船長無奈地表示。高昂的燃油成本像一道無形的閘門，攔住了許多漁船駛向深海的步伐。

資源衰退：近海漁業資源面臨壓力
另一方面，‘魚少’是另一個殘酷的現實。長期以來的過度捕撈、海洋環境污染以及生態環境變化，導致我國近海傳統漁業資源呈現衰退趨勢。四大漁場等傳統高產海域的漁獲量、種類和質量均有不同程度下降。漁民們反映，現在捕到的魚不僅數量少了，個頭也小了，高經濟價值的魚類更顯稀缺。為了獲得足夠的漁獲，漁船可能需要前往更遠的海域，作業時間更長，這又進一步增加了燃油和人工成本，陷入一個惡性循環。資源衰退迫使部分漁船即使出海，也面臨‘顆粒無收’或‘收獲不抵支出’的風險。

連鎖反應：從捕撈到飼料銷售的產業鏈震蕩
威海漁港大船‘趴窩’，產生的漣漪效應迅速向產業鏈下游擴散。首當其沖的是鮮魚供應減少，影響了本地及周邊市場的海鮮價格和供應穩定性。更深層的影響，則波及到畜牧漁業飼料行業。漁業下腳料（如魚粉、魚油）是畜禽飼料和水產飼料中重要的動物蛋白及營養來源。國內漁獲量減少，直接導致用于生產飼料的魚粉原料供應緊張，推高了飼料生產成本。

飼料銷售企業因此面臨雙重壓力：一是原材料采購成本上升，二是下游養殖戶（包括水產養殖和部分畜牧養殖戶）因自身經營壓力而對飼料價格更為敏感，采購意愿可能減弱。一些飼料銷售商開始積極尋找替代蛋白源（如豆粕、其他動物副產品等），或加大進口魚粉的采購比例，以應對市場變化。這同樣考驗著企業的成本控制能力和供應鏈韌性。

應對與出路：尋求轉型與政策支持
面對困境，部分漁民和漁業從業者開始主動求變。有的考慮將大船進行技術改造，提升節能效率；有的在探索轉向近海養殖、休閑漁業或水產品加工，以多元化經營分散風險；還有的合作社正在嘗試訂單漁業，試圖通過穩定的銷售渠道來規劃生產。

行業也在呼吁更有力的政策支持，例如在燃油補貼、休漁期管理、資源養護、遠洋漁業扶持以及養殖業升級等方面出臺更具針對性的措施。推動漁業與旅游、文化等產業融合，提升價值鏈，也是重要的方向。

威海的靜默漁港，是中國漁業轉型升級陣痛期的一個縮影。它揭示了傳統捕撈業在資源與環境約束下，與市場經濟變量激烈碰撞的現實。突破‘油貴魚少’的困局，不僅需要從業者的智慧轉型，也需要產業鏈的協同適應，更離不開可持續的海洋管理理念和有力的產業政策引導。這條路雖充滿挑戰，但也是漁業走向高質量發展的必經之路。